襄阳冷库之冷藏车技术及应用
冷藏车是指装有隔热结构同时又装备有制冷装置的车厢，用于冷藏运输的专用汽车；保温车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽车。隔热车厢是冷藏车、保温车的重要组成部分。作为车式冷库，它既具备普通厢式汽车车厢的共性，又具备良好的隔热保温性能。
冷藏车保温车的厢体制作技术主要有：(1)分片拼装的“三明治”板粘接式；(2) 整体骨架注入发泡式 (3)分片拼装的注入发泡式。国内较大的冷藏车保温车生产企业目前都采用分片拼装的“三明治”板粘接式，这些企业生产的冷藏车保温车品种多、批量大、质量可靠，代表了我国冷藏车保温车发展的技术水平，占据着国内大部分的市场份额；而采用整体骨架注入发泡式制作厢体的厂家的生产规模相对较小，但它们机动灵活，可生产各种非标车辆厢体。这类厂家目前为数较多，在国内冷藏车保温车市场占有一席之地。
较为先进的冷藏车保温车厢体的各板块之间均采用结构胶粘接，外包铝型材，并用螺栓辅助连接。后门为双扇，每扇可开启270°；密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，提高保温性能。后门框及后门五金件都采用不锈钢材料，美观大方；上下护板都用铝型材，用胶粘接到厢体上。
冷藏车保温车普遍使用的隔热材料，主要有聚苯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫3种。
(1)聚苯乙烯泡沫。是用含低沸点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发泡后，在模具中加热成型而得到的微孔型蜂窝结构的泡沫材料。只能采用粘接工艺形成车厢隔热层。普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏车保温车隔热材料，在西方国家已基本被淘汰；但因价格便宜，我国个别小厂仍在使用。
冷藏车保温车隔热层厚度，由车厢的使用要求和所选用的隔热材料而定。若使用聚氨酯泡沫，对于冷藏车，其厚度为50～120 mm；对于保温车，其厚度为30～100 mm。若选用聚苯乙烯泡沫，其厚度一般比聚氨酯泡沫增加20%左右。
(2)聚氨酯泡沫。是目前应用最广泛的优良隔热材料。其主要物理力学性能为：导热系数0.03 W/(m•K)，抗拉强度2.5 GPa，抗压强度2.0 GPa，与钢板粘接力2.9 GPa，与胶合板粘接力1.4 GPa。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度、气泡直径、气泡独立率、湿度和温度等。聚氨酯泡沫由异氰酸酯与组合聚醚按1∶1混合后发制而成，可采用充填、浇注、喷涂、粘接等工艺形成车厢隔热层。因为它传热系数低、隔热性能好、强度高、工艺性好，适合于注入式发泡、粘接、喷涂等工艺制作厢体，所以目前被广泛应用于冷藏车保温车制造业。西方发达国家使用最多，我国也在广泛采用。
(3)挤塑聚苯乙烯泡沫。国际上先进的冷藏车保温车所采用的隔热材料，不但要隔热性能好，而且要质量轻。只有质量轻，才能减轻整车自身质量，提高承载能力；此外，还要求强度高、寿命长、不吸潮。有一种新型的隔热材料——挤塑聚苯乙烯泡沫板(挤压型聚苯乙烯泡沫)，是一种高技术含量产品，它与普通型聚苯乙烯泡沫不同，其优点是：(1)隔热性能好，传热系数为0.025 W/(m2.K)；(2)强度高，抗压强度为4 GPa;(3)质量轻，密度为40 kg/m3;(4)不吸潮，耐腐蚀，吸水率为0.5%。采用此种隔热材料的国外企业有英国RVL公司、美国Kidron公司、法国Lcapitaine公司等；而国内几个较大的冷藏车保温车制造企业目前也都在使用此种隔热材料。
无论国外还是国内，先进的冷藏车保温车对隔热层材料的要求都很高：(1)发泡均匀，密度小；(2)导热系数尽可能小，一般要求低于0.045 W/(m•K);(3)对温度变化的稳定性要好，在-40～70 ℃的温度范围内，使用性能要满足规定要求；(4)具有一定的力学强度，能承受汽车在恶劣道路条件的振动、冲击而不受损或变形；(5)吸水性和吸湿性低，抗冻性能好；(6)无毒无味，透气性小，隔热材料燃烧时，不得分解出有毒有害气体；(7)价格低，易成型，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。
厢体制作技术及隔热材料发展趋势
厢体结构将不断向新型结构发展。随着人民生活水平的提高和社会的进步，用户对产品的要求不但是使用性能好、耐用、易维修，而且还要美观、大方；因此，冷藏车保温车应不断采用新技术、新材料。如厢体的外蒙皮及内壁采用玻璃钢或铝型材、地板采用不锈钢、后门五金件采用不锈钢或铝合金件、门铰链采用暗装结构等都是近几年国内外流行的做法。
隔热层材料应不断向提高隔热性能的方向发展。车厢的隔热性能越好，冷藏车保温车的经济效益和社会效益就越佳。聚氨酯泡沫和挤塑聚苯乙烯都是目前耐低温和隔热性能较好的隔热材料，采用浇注硬质聚氨酯泡沫材料或粘接挤塑聚苯乙烯板作车厢的隔热材料，具有隔热层不易老化、骨架简单、车厢有效容积较高和自质量较轻等优点。
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